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Stainless Marine

stainless_010-300x190dans le monde des bateaux à moteur haute performance, tenir la main chaude dans une course de poker signifie y arriver rapidement mais aussi dans un style élevé. L'intérieur du compartiment moteur n'est pas seulement l'endroit où se déroulent les affaires du pouvoir, mais c'est un lieu de spectacle de brillance, où exploiter la force brute et la beauté colporteuse vont de pair. Stainless Marine d'Opa Locka, en Floride, a passé près de 33 ans dans le monde de la brillance et de la vitesse.

L'usine de Stainless Marine se trouve dans le même bâtiment du Sud de la Floride depuis 33 ans, mais à l'intérieur, elle suit l'évolution des temps dans le monde de la vitesse et de la fabrication. Fondateur Jerry Schmid a commencé dans une seule baie de travail pendant son temps libre après son travail à Eastern Airlines pour faire une petite ligne de produits en acier inoxydable. “C'était assez difficile; j'ai travaillé le quart de nuit de onze à sept, sept jours par semaine", explique Schmid. "Quand j'ai commencé cette entreprise, je venais ici travailler, dormir un peu et retourner à mon quart de travail à Eastern. Qu'a été ma vie pendant quelques années.”


Comme la demande pour ses produits a augmenté, Schmid s'est étendu dans plus de zones du bâtiment et a finalement quitté son emploi de machiniste à Eastern pour consacrer tout son temps à L'acier inoxydable. Agrandissant work bay par work bay, il a finalement repris l'ensemble du bâtiment de 42 000 pieds carrés. "J'ai pris des outils et des matrices pour des entreprises locales. Le premier produit était un collecteur d'échappement tout en acier inoxydable”, explique Schmid. "À l'époque, nous étions appelés fabrication sur mesure, puis Fabrication Sur Mesure Et produits marins. Puis, quand nous avons commencé à nous spécialiser dans tout ce qui est inoxydable, Nous sommes devenus inox Marine. Le plus drôle est, maintenant plus de la moitié de ce que nous faisons est en aluminium, mais nous avons gardé notre nom bien connu.”

Stainless Marine est maintenant reconnu dans le monde entier pour ses collecteurs en aluminium à couple élevé, ses supports de moteur hors-bord, ses croisements, ses boîtiers de thermostat, ses élévateurs, ses plaques Jack et ses indicateurs “No-Slack”. Comme la performance a évolué, a donc inoxydable Marine. Avec l'introduction de l'aluminium et des plastiques de l'ère spatiale, le travail manuel a cédé la place à l'usinage contrôlé par ordinateur.

L'usine a un million de dollars plus l'investissement dans les outils de haute technologie, y compris une grande zone de fabrication pour gérer les grands projets. Un bureau d'ingénierie complet avec des systèmes informatiques CAD-CAM s'avère prototype et pièces spéciales à court terme en un minimum de temps. Les centres de tournage d'usinage contrôlés par ordinateur et les machines de découpe plasma à commande électronique traitent plus d'un demi-million de livres de produits en aluminium et en acier inoxydable selon des normes précises chaque année. Mais dans la vraie tradition inoxydable, une grande partie du soudage est encore fait à la main, par des experts, et soutenu par une garantie de cinq ans.

Plant-Photo1Stainless Marine ' s no-Slack trim tab, tunnel rabat et indicateurs d'entraînement se trouvent sur de nombreux des bateaux de performance les plus chaudes d'aujourd'hui. "Un de mes employés, Allan Brown, est très bon en développement. Il obtient les idées et les fait aller. L'indicateur No-Slack était son idée. Nous venons de l'affiner au fil du temps", a déclaré Schmid. En utilisant un ressort en acier inoxydable à force constante à triple enroulement pour maintenir le câble intérieur sous 4,3 livres de tension, le système no-Slack utilise une opération pull-pull au lieu d'une opération push-pull. Stainless dit que ses indicateurs ont une précision inhérente de quelques millièmes de pouce, alors que les indicateurs push-pull ont un quart de pouce de mou inhérent. Le câble indicateur utilisé exclusivement par Stainless Marine est assez flexible pour faire un tour de rayon d'un pouce. No-Slack trim indicateur lunettes sont disponibles dans toutes les couleurs populaires, y compris la fibre de carbone et ses indicateurs heads-up, utilisés par certains des bateaux les plus rapides dans le monde, sont également disponibles en clair afin de ne pas obstruer la vue de l'eau à venir.

Brown a joué un rôle clé dans le succès de Stainless Marine depuis plus de 10 ans, rejoignant Schmid dans son entreprise après avoir quitté le circuit de course lorsque Tom Gentry est décédé après une course à Key West. Connu sous le nom de” Brownie " pour tout le monde sur le circuit, il était l'ingénieur en chef de Gentry. Il a apporté sa grande personnalité et une richesse de connaissances à L'entreprise de Schmid. Schmid dit: "il a été une bénédiction. Je ne sais pas ce que je ferais sans lui. Ce n'est pas seulement un employé, c'est un ami cher. Il est un homme très brillant avec une grande connaissance et un esprit brillant. Il est des gens formidables.”

Parmi les offres de la Marine inoxydable est une lumière sous-marine CC unique avec un boîtier en plastique, qui a été approuvé par L'ABS et ABYC pour les applications sous l'eau. Le boîtier dispose de quatre arrêts sous-marins séparés, une lentille en verre plat qui peut être revêtue d'un anti-foulant clair et 12 volts led bon pour 100 000 heures d'utilisation. “Nous fabriquons des lumières à haute intensité, toutes les nôtres sont LED avec un courant de base de 12 volts."Schmid dit:" connaissant les matériaux, je pense que le titane est le seul matériau imperméable à l'environnement marin et nous sommes à quelques semaines d'avoir nos premières LED sous-marines en titane disponibles."Pour voir Jerry expliquer comment ces nouvelles lumières sous-marines fonctionnent, voir sa vidéo sur notre site Web, marinebusinessjournal.com.

stainless_004-300x190toujours avec la performance en tête de l'ordre du jour, Stainless Marine propose également une gamme complète d'Accessoires pour hors-bord. Conçu pour les hors-bords plus lourds et plus larges d'aujourd'hui jusqu'à 350 chevaux, de nombreux constructeurs OEM, y compris Concept, Oceanmaster, Proline et Angler, utilisent ses supports de traverse, qui offrent une meilleure vitesse haut de gamme avec la même puissance, une capacité de recul plus rapide et un espace supplémentaire dans le cockpit. Le support étanche ajoute une flottaison supplémentaire-685 livres dans le support double et 315 livres dans le support simple - qui peut permettre au bateau de flotter plus haut avec le même ensemble moteur.

La foule ultra-rapide de course apprécie également la ligne de la Marine inoxydable des crépines et des accessoires superbes de mer. Ces beautés brillantes fonctionnent bien sur les coques plus récentes en utilisant une soupape de sécurité à ressort qui permet à l'air piégé de s'échapper, éliminant les crépines de mer explosives, les joints soufflés et les bouchons de noyau en raison de la perforation–lorsque la crépine aspire-dans l'air après un saut en longueur ou un virage serré. La crépine Super Sea contient également un gallon et demi d'eau pour maintenir le système de refroidissement amorcé lors de ces manœuvres.

Garder un bon visage de poker au quai fait partie de la course, mais les bateaux go-fast d'aujourd'hui sont tout aussi brillants à l'intérieur qu'à l'extérieur et Stainless Marine fournit des systèmes de collecteurs d'échappement brillants dans ses applications Big Block Hi-Torque et Big Block Hi-Torque III. La ligne Gen-3 est spécialement conçue pour les moteurs de 600 à 1 400 chevaux avec de nombreux systèmes dépassant les performances de l'en-tête. La société raceboat Extreme Stainless Marine Special A Remporté 13 courses nationales d'affilée en route vers le titre mondial et National 2000.

Presque toutes les pièces fabriquées par Stainless Marine portent son nom et son numéro de téléphone. Il est là pour une raison: si vous avez un problème ou une question, les membres du personnel technique inox Marine sont là pour y répondre. C'est ce genre d'attention personnelle combinée à des performances éprouvées qui maintiennent inox Marine à l'avant du pack. Mais Schmid sait que ces prochains mois vont présenter certains des plus grands défis économiques de son entreprise et l'ensemble de l'industrie navale, “Ça va être rude. Nous avons été autour depuis 30 ans. J'ai dû réduire les heures et les employés, mais nous allons le faire. Beaucoup d'autres n'ont pas.”

 

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